Ein Ansprechpartner, ein System, ein definiertes Fahrgebiet.

Wer hinter TB LOG steht

Stammdaten

Rechtsträger

Tunc Bacakci e.U.

Inhaber

Tunc Bacakci

Sitz

Lister Kirchweg 21, 30163 Hannover

Disposition

dispo@tb-log.de

Telefon

(+49) 0511 390 876 86

USt-IdNr.

DE 451 647 415

EORI-Nummer

DE 382 785 675 136 294

Wer über Kapazität, Zeitfenster und Kalkulation spricht, spricht mit dem Inhaber; Rückfragen zu einer Relation landen dort, wo sie entschieden werden. Kein Callcenter: Auch Störungen werden dort besprochen, wo die Tour geplant wurde.

Auftrag oder System: der Unterschied im Betrieb

Ein Einzeltransport wird jedes Mal neu eingekauft: neue Rate, anderes Fahrzeug, anderer Fahrer, neue Einweisung an der Rampe. Bei Bedarf, der ohnehin jede Woche wiederkehrt, bezahlen Sie diesen Organisationsaufwand mehrfach, ohne dass daraus Stabilität entsteht. TB LOG setzt an der Gegenposition an: Was sich wiederholt, wird einmal sauber aufgesetzt und danach wiederholbar gefahren.

Deshalb sortieren wir vorher aus. Reine Spotmarkt- und einmalige Einzeltransporte ohne wiederkehrende Struktur sind laut unseren AGB ausdrücklich nicht Gegenstand des Leistungsangebots; der Qualifizierungs-Funnel filtert sie im ersten Schritt heraus und verweist ans Partner-Netzwerk. Das ist eine Betriebsentscheidung, keine Frage des Tagespreises: Ein Fahrzeug, das fest auf einer Linie eingeplant ist, steht dem Spotgeschäft nicht zur Verfügung, und umgekehrt.

Wie eine Tour aufgesetzt wird

Jede Tour wird über vier Bausteine definiert, bevor das erste Fahrzeug rollt.

Ein festes Fahrzeug und ein konstanter Fahrer bedeuten, dass die Einweisung an Werkstor, Rampe und Übergabepunkt einmal stattfindet und danach sitzt. Zugangsregelungen, Handling der Ladungsträger und Ansprechpartner vor Ort müssen nicht bei jeder Fahrt neu erklärt werden. Das ist der Teil der Ersparnis, der in keiner Frachtrate auftaucht, aber jeden Morgen Zeit kostet oder eben nicht.

Der Raum: 100 Kilometer, zwei Achsen, drei Korridore

Der regionale Wirkungsradius ab Hannover ist mit 100 Kilometern angesetzt: keine Werbezahl, sondern die Zone, in der wir Relationen als Tagesbetrieb aufsetzen. Jenseits des Tagesradius entscheidet nicht die Zahl der Umläufe, sondern der Cut-off am Abend. Drei Korridore verlassen den nationalen Raum, jeder mit eigenem Regelwerk.

Die Tourfenster verteilen sich über die Woche: Früh- und Spät-Touren Montag bis Freitag, Nachtlinien Samstag bis Freitag. Welches Fenster eine Relation bekommt, ergibt sich aus den Cut-off-Zeiten am Zielort, nicht umgekehrt.

Was wir zusagen und was nicht

Cut-off-Zeiten, Zustellfenster, OTIF-Zielwerte, Eskalationsstufen und ein nachvollziehbares KPI-Reporting vereinbaren wir individualvertraglich. Diese Zusagen sind Leistungszusagen und ausdrücklich keine Garantie im Sinne des § 276 Abs. 1 BGB, Vertragsstrafen regeln wir ausschließlich in gesonderter schriftlicher Vereinbarung. Wir sagen das vorab, weil eine falsch verstandene Zusage im Störfall genau dann nicht trägt, wenn Sie sie brauchen.

Vertragsgrundlagen

Rechtsgrundlage

HGB zum Fracht- und Speditionsgeschäft, ergänzend ADSp 2017 und VBGL, grenzüberschreitend CMR

Haftung

Als Frachtführer nach §§ 425 ff. HGB, Höchstbetrag 8,33 Rechnungseinheiten je Kilogramm Rohgewicht

Versicherung

Verkehrshaftung im banküblichen Rahmen versichert; eine darüber hinausgehende Güterversicherung veranlassen wir auf ausdrücklichen Wunsch gesondert

Kundenkreis

Ausschließlich Unternehmer im Sinne des § 14 BGB, juristische Personen des öffentlichen Rechts und öffentlich-rechtliche Sondervermögen